Kako voziti automobil s ručnim mjenjačem i automatskim mjenjačem - korak po korak upute

Među vozačima su popularna vozila sa automatskim menjačem. Ali informacije o tome kako pravilno voziti automobil s ručnim mjenjačem i dalje su relevantne, posebno u ruskim auto školama, one uglavnom savladavaju mehaniku.

Ručni mjenjač je jednostavan i prikladan za upotrebu u odnosu na automatski mjenjač. Nedostatak automatskog mjenjača je taj što osoba koja je savladala ovu opciju upravljanja ne može upravljati automobilom sa mehanikom, a vozač koji vozi ručni mjenjač lakše je naučiti automatski.

Ako ćete kupiti automobil s ručnim mjenjačem ili se želite upoznati s ovom upravljačkom opcijom, u ovom članku ću razmotriti detaljne upute. Mehanika zahtijeva pravilno rukovanje, a kvalitet vožnje određuje poznavanje nijansi vezanih za vožnju s takvim mjenjačem.

Korisne informacije

• Kada vozite mehaniku, potrebna vam je izvrsna reakcija i slijed radnji razvijenih do automatizma.
• U automobilu s ručnim mjenjačem glavna pedala je kvačilo. Lijeva noga pritiska samo kvačilo, dok desna pritiska kočnicu i gas.
• Na ručki se nalazi "varalica" koja će vam reći kako pomicati ručicu da biste uključili potrebni zupčanik.
• Ručni mjenjač ima četiri do sedam stupnjeva prijenosa, ovisno o marki automobila. Obezbeđena je i brzina unazad, orijentisana na vožnju unazad. Označava se simbolom "R".
• Dok je u neutralnom položaju, označenom simbolom „N“, ništa ne drži ručicu. Da biste uključili prvu brzinu, stisnite kvačilo i pomaknite ručicu u položaj označen sa "jedan" na dijagramu.
• Papučica kvačila je pritisnuta prilikom promjene brzina, koje se prebacuju redom. Ne preporučuje se prebacivanje s prvog na treći ili peti.
• Usporite kada se približavate prepreci ili raskrižju. To se može raditi u brzini, ali ponekad je bolje da ručicu pomaknete u neutralni položaj. Nakon potpunog zaustavljanja započnite vožnju u prvoj brzini.
• Kada vozite po klizavim površinama, stalno provjeravajte stabilnost stroja. Postepeno prebacujte u nisku brzinu, inače ćete izgubiti kontrolu ako prokliznete.
• Ako trebate kočiti na ledu, učinite to s motorom. Otpustite gas, prebacite u niži stupanj prijenosa, a zatim uključite kvačilo - elektrana će usporiti, a mašina će glatko kočiti.
• Prilikom podizanja brzo promijenite brzinu, inače kliznite prema dolje. Vozite drugom ili trećom brzinom za duže uzbrdice. Koristite prvu u zavojima dok podižete.
• Čini se da je spust lakši od uspona, ali ima i poteškoća. Da biste spriječili nesreću tokom spuštanja, preporučuje se istovremeno smanjivanje brzine kočnicama i elektrane. Tokom spuštanja pažljivo upravljajte mašinom.
• Parkiralište takođe zaslužuje pažnju. Kako se navikavate na mehaniku, parkirajte u prvoj brzini, držeći kvačilo kako biste brzo mogli stisnuti kvačilo i kočiti ako je potrebno.
• Ako planirate stati na uzbrdici ili nizbrdici, pričekajte dok se mašina ne zaustavi, stisnite ručnu kočnicu i tek onda uključite "neutralno". Da biste se počeli kretati, pritisnite kvačilo, uključite brzinu, a zatim polako otpustite kvačilo, dodajte plin i u trenutku spajanja diskova kvačila uklonite ručnu kočnicu.

Video upute

Nadam se da će vam preporuke pomoći da brže naučite mehaniku i pravilno vozite automobil. Ako se u početku pojave poteškoće, nemojte se obeshrabriti. Nakon vježbanja, savladajte osnove, a malo vježbe pomoći će vam da savladate umjetnost do savršenstva.

Kako se vozi automatski automobil

Tokom razgovora sa mehaničarima benzinskih pumpi uključenih u održavanje i popravku automobila sa automatskim menjačem, ispostavilo se da su u većini slučajeva uzrok kvara automatskog menjača pogrešne radnje vozača.

Razlike između stroja i mehanike

Automatski mjenjač nema sklop kvačila. U mehanici, za promjenu brzine, vozač mora pustiti plin, stisnuti kvačilo, promijeniti brzinu. U automobilu sa automatskim menjačem računar je odgovoran za to.

Lakše je upravljati automobilom sa automatskom mašinom nego sa mehaničarom. Međutim, automatski mjenjač ima nedostataka. Automobil s automatskim mjenjačem troši više goriva, a popravak i održavanje automatskog mjenjača je skuplji. Nemojte vući druga vozila na automatskoj mašini, jer to može prouzrokovati oštećenje mjenjača.

Tvrdnja da je mašina sa mehanikom pouzdanija osporava se snažnim argumentima i argumentima. Ljubitelj automobila koji je savladao mehaniku mirno će se i brzo nositi sa mašinom.

Plan vožnje

1. Pomaknite ručicu automatskog mjenjača u radni položaj s pritisnutom kočnicom. Pokretanje započnite nakon uključivanja brzine, popraćeno karakterističnim trzajem.
2. U urbanim uslovima vožnje sa stalnim gužvama i semaforima, suprotno preporukama "stručnjaka", ne prebacite ručicu u neutralni položaj. U takvim situacijama možete uključiti neutralno stanje na mehanici.
3. Vozeći se nizbrdo nizbrdo, mnogi vozači vozila na mehanički pogon, kako bi uštedjeli gorivo, isključuju zupčanike kako bi se iskrcali. Ne možete to učiniti na mašini.
4. U mašini je pumpa za ulje odgovorna za podmazivanje dijelova koji se trljaju. Nakon isključivanja mjenjača, isključite pogon pumpe, što rezultira zaustavljanjem dovoda ulja, a pogonski kotači nastavljaju prenositi obrtni moment na mjenjač. To dovodi do otkaza čvora.
5. Zabranjeno je uključivanje brzine unatrag do potpunog zaustavljanja. Pritisnite kočnicu, pričekajte zaustavljanje, uključite "rikverc" i nakon guranja počnite se kretati.

Kako uštedjeti novac u vožnji automatskim mjenjačem

Nastavljajući temu razgovora, reći ću vam o načinima ekonomične vožnje na mašini. Ekonomičnom tehnikom vožnje lako je savladati. Savjetujem vam da se upoznate sa posebnostima čvora. Ako želite uštedjeti gorivo, ne vozite brže od 110 km / h. Kada se približavate prepreci pred kojom ćete morati kočiti, prethodno izvadite nogu iz benzina. Pri vožnji automobilom troši manje benzina. Preporučujem glatko kretanje i usporavanje.

Nadmudrivanjem mjenjača možete uštedjeti novac za punjenje gorivom na drugi način. Zamislite da je brzina automobila u trećoj brzini 60 km / h, a brzina motora 2500 u minuti. Pustite gas, a zatim lagano pritisnite. Stroj će se prebaciti na sljedeću brzinu i broj okretaja u minuti smanjit će se.

Najveći udarac na budžet je maženje. Pritiskom papučice za gas na pod, prisiljavate automatski mjenjač u sportski režim. Kao rezultat, brzina motora raste. Ovakva vožnja prazni rezervoar.

Neki tvrde da je ručni mjenjač bolji, pouzdaniji i jeftiniji za održavanje. To je istina, ali se ne može usporediti sa brzinom i praktičnošću automatskog mjenjača. Za vozače početnike je prikladnije voziti automobil s automatskim mjenjačem.

Povijest pojave mjenjača

U zaključku ću ispričati priču o izgledu menjača. Nakon izuma motora, postojala je potreba za jedinicom koja bi bila odgovorna za prenos obrtnog momenta na pogonske kotače. U početku nije bilo riječi o zupčanicima. Karl Benz je koristio nekoliko parova kaiša s različitim prijenosnim omjerima. Zahvaljujući remenici, brzina na stazi se povećala.

Kasnije je Wilhelm Maybach koristio zupčanike, što je omogućilo odabir prijenosnog omjera koji odgovara situaciji na cesti. Obrtni moment se i dalje prenosio na točkove lančanim pogonom. Tada je Louis Renault stvorio pogonsko vratilo, koje je trebalo da igra važnu ulogu u automobilskoj industriji. Tako se početkom prošlog stoljeća pojavila progresivna kutija.

Menjač nije uvijek bio povezan sa tijelom elektrane zvonom. Pedesetih godina prošlog vijeka proizvodili su se automobili s neovisnim rasporedom kutije, koja je bila povezana s motorom preko pogonskog vratila. Ovaj koncept je uključivao raspoređeni sklop pogona.

Rad prvih kutija praćen je bukom koja je premašila zvuk motora. Vozači su imali poteškoća u promjeni brzine. Da biste uključili niži stupanj prijenosa, morali ste pritisnuti dvije papučice kvačila, mjereći plin. Proces nije uvijek završio uspjehom, ali je trajao toliko dugo da je veliki gubitak brzine prisilio na prebacivanje u niži stupanj prijenosa.

U to doba svaki je automobil bio opremljen tahometrom. Senzor je korišten za određivanje najboljeg trenutka za prebacivanje. Osoblje auto-škole potrošilo je puno vremena učeći učenike kako brzo i tiho mijenjati brzinu.

U tom se trenutku ručni mjenjač nije svidio Amerikancima, a ovo gađenje preživjelo je do danas. Ali postojali su i drugi argumenti koji su doprinijeli nastanku mašine. Ovaj događaj se dogodio 1940. Proizvođači su odlučili proširiti opseg kupaca koji žele kupiti automobil, žena.

Početak automatskih mašina položio je hidromehanički prijenos na bazi hidraulične spojke spojene na dvoredni planetarni prijenosnik. Tako se pojavio dvostepeni automatski mjenjač, ​​koji je postao glavni element američkog standarda.

U to vrijeme poznata V8 elektrana još nije postojala, ali već su postojali motori koji po svojoj zapremini nisu bili inferiorni od nje. U Evropi se mašina pojavila kasnije zajedno sa premium automobilima. Kasnije su stvorili pretvarač obrtnog momenta, koji je ograničavao broj zupčanika u automatici na duži period na tri.

Mehanički prijenosnici razvijali su se sporije. 1928. godine, zahvaljujući naporima Charlesa Ketteringa, na zahtjev koncerna GM pojavio se mehanizam za sinkronizaciju. Ali ručni mjenjač korišten je samo u Corvettesu.

Nadam se da ste iz materijala uklonili nešto korisno ili zanimljivo. Do sljedećeg puta!

Pogledajte video: Kako voziti auto sa automatskim mjenjačem? (Septembar 2024).