Tunelski most Øresund - najneobičniji u Europi

Danska prijestolnica i švedski grad Malmö povezani su dvospratnim mostom Øresund. Državna granica prolazi tačno u njenoj sredini. A ovo vam nije novost ako ste gledali detektivsku seriju "Most", koja je čudo od inženjerstva učinila obilježjem dviju zemalja.

Most između Kopenhagena i Malmea

Ova jedinstvena građevina, na dva nivoa kojih se kreće kontinuirani protok automobila i vozova, najduži je (7,8 km) kombinovani autoput u Evropi, kao i dio velikog evropskog autoputa E20. Jedna od zasluga mosta je što je pomogao Velikom pojasu da ujedini kontinentalnu Evropu, Švedsku i Skandinaviju. Pored toga, most tunela Øresund živo je i fotogenično orijentir. Posebno je intrigantno kako se iznenada sakrije pod vodom.

U Danskoj se zove Øresundsbroen, u Švedskoj - Öresundsbron, ali kompanija koja je dizajnirala most insistira na Øresundsbronu, s pravom smatrajući ovo arhitektonsko remek-djelo simbolom regije sa zajedničkim kulturnim identitetom.

ČINJENICA: Visina, širina i dužina mosta između Danske i Švedske, kao i materijali od kojih će biti izrađen, kao i drugi detalji razgovarali su o posebno formiranoj grupi konzorcija Øresund. Konzorcij jednakog broja Šveđana i Danaca djelovao je kao vlasnik i izvođač radova.

Kako je izgrađen most koji povezuje Dansku i Švedsku

Ideja o povezivanju obala tjesnaca Øresund nadahnjivala je inženjere još od 1930-ih, ali nije bilo novca za tako veliku gradnju. Morali su ih pronaći kada je obim švedsko-danske trajektne službe dosegao takve granice da je pitanje izgleda kopnenog puta postalo rub.

Projekt je započeo 1995. godine nakon što su mnoga istraživanja pokazala da ostrvo Saltholm (ostrvo Sol), smješteno u sredini tjesnaca, ne može postati jaka točka za most Øresund. Građevinski radovi i naknadni rad konstrukcije mogli bi nanijeti nepopravljivu štetu predstavnicima ptičjeg svijeta koji ovdje žive. Stoga je odlučeno da se izgradi vještačko ostrvo, koje se nalazilo jedan i po kilometar južno od Saltholma i od stanovnika Danske dobilo duhovito ime Peberholm (ostrvo Peretz).

Građevinski materijal za stvaranje ostrva, dugačak četiri kilometra i prosječne širine pet stotina metara, bili su fragmenti kamenja i stijena izdubljeni produbljivanjem dna. Porijeklo umjetnog porijekla ostrva nije spriječilo da ono postane zaštitno područje, kojem samo naučnici imaju pristup. Ovdje provode eksperimente dokazujući da život može nastati na teritorijama koje su umjetno stvorene. Inače, eksperimenti su uspješni, budući da su neke vrste biljaka već zaživjele na ostrvu, mali glodari su se naselili.

Nadvodni dio mosta između Švedske i Danske započinje u Malmöu, prolazi duž Peberholma (3,7 km) i zaranja u tunel koji završava na istoku danske prijestolnice, u blizini aerodroma Kastrup. Upravo je njegovo postojanje postalo glavni argument u korist izgradnje tunela. Rasponi i piloni, bez kojih bi kretanje brodova postalo nemoguće, mogli bi spriječiti avione koji kontinuirano slijeću na ovo područje.

ČINJENICA: Očekuje se da će se most Øresund, čija je cijena izgradnje preko 30 milijardi DKK ili više od 4.000.000.000 € (cijene 2000.), potpuno isplatiti 2035. godine.

Most Malmö-Copenhagen započeo je izgradnju sredinom 90-ih. I sve je bilo u redu dok radnici na dnu tjesnaca nisu naletjeli na ratne granate Drugog svjetskog rata. Njihova sigurna eliminacija oduzela je puno vremena i truda. Pored toga, nepreciznosti u inženjerskim dijagramima izazvale su iskrivljenje jednog od dijelova konstrukcije. Ali čak i ove poteškoće nisu spriječile završetak projekta za 4 godine. Dan službenog otvaranja mosta je 1. jul 2000. godine, kada su ga posjetili vladajući monarsi dviju država.

Saznajte CIJENE ili rezervirajte smještaj putem ovog obrasca

Specifikacije i arhitektonske nijanse

Most između Danske i Švedske, fotografiju koju svi turisti žele snimiti, zaista je megastruktura:

1. Dužina površinskog dijela je 7,8 km.
2. Dužina podvodnog tunela je 4 km, a sastoji se od 3,5 km podvodnog tunela i gotovo 300 metara portala na svakom kraju.
3. Ukupna dužina puta između država je 15,9 km. Ostatak puta ide duž Peberholma.
4. Prosječna visina mosta preko mora je 57 m. Visina nadvodnog dijela postepeno se povećava prema sredini i postupno smanjuje prema Peberholmu.

5. Površinski dio težak je 82 hiljade tona.
6. Širina mosta je preko 20 m.
7. Većina mostovske konstrukcije sastavljena je na kopnu.
8. U srednjem dijelu mosta nalaze se dvjestometarski piloni, a između njih je raspon od gotovo 500 metara kako bi se osiguralo nesmetano kretanje brodova.
9. Dvadeset armiranobetonskih dionica ukupne težine 1.100.000 tona spušteno je u kanal iskopan za izgradnju tunela.
10. Pet cijevi prolazi kroz tunel koji povezuje Peberholm i poluotok Kastrup na ostrvu Amager, od kojih su dvije za vlakove, dvije za automobile, a jedna za višu silu.

Ako su za stanovnike Švedske i Danske most Øresund i podvodni tunel već postali uobičajeni, putnici se imaju čime iznenaditi. Već na prilazu aerodromu u Kopenhagenu pred vama će se otvoriti neverovatna slika: džinovski most sa vozovima i automobilima iznenada se "rastvara" u vodi. Ovaj "trik" ostavlja neizbrisiv utisak na nespremnu osobu.

Sjedeći u automobilu koji se kreće preko mosta Øresund, zapanjit ćete se njegovom veličinom. Čini se da tome nema kraja, pa imate priliku diviti se prekrasnim morskim pejzažima i uživati ​​u vožnji kroz tunel.

Uporedite cijene smještaja pomoću ovog obrasca

Most Øresund: cijena karte i ostale korisne informacije

Neposredno nakon otvaranja mosta Øresund, prolaz na njemu bio je toliko skup da nije stekao zaglušujuću popularnost među lokalnim stanovništvom sve dok nije uveden sistem popusta za redovne kupce. Danski građani koji su kupovali stanove u Švedskoj i redovito putovali do ureda preko mosta mogli su računati na impresivne popuste. To je pozitivno utjecalo na obje zemlje, jer su plate veće u Danskoj, a život je pristupačniji u Švedskoj. Mnogi ljudi dijele svoje živote između dvije države i rado iskorištavaju mogućnosti koje im je most pružio.

Radi udobnosti kupaca na naplatnoj stanici za tunelski most preko tjesnaca Öresund, dodijeljene su trake:

1. Žuta za gotovinu i motocikliste.
2. Zeleni su za korisnike BroBizza. Riječ je o uređaju grupe operatora cestarine u skandinavskim zemljama EasyGo, koji vam omogućava da prijeđete više od 50 naplatnih mjesta.
3. Plave - namijenjene su plaćanju platnim karticama.

Na putu su znakovi koji će vam pomoći u navigaciji prilikom odabira prave trake.

Cena mosta između Kopenhagena i Malmöa je:

1. Za vozila do 6 metara - 59 € (440 DKK ili 615 SEK).
2. Za prijevoz od 6 do 10 metara ili s prikolicom do 15 metara - 118 € (879 DKK ili 1230 SEK).
3. Za prijevoz preko 10 metara ili s prikolicom preko 15 metara - 194 € (1445 DKK ili 2023 SEK).
4. Za motocikle - 30 € (223 DKK ili 312 SEK).
5. Za više informacija o tarifi, kao i da biste provjerili njenu relevantnost, posjetite službenu web stranicu puta www.oresundsbron.com/en/prices.

Cijene na stranici su za jul 2018.

Mnogima se ove brojke čine pretjeranim, ali su prilično usporedive s troškovima putovanja trajektom koji su kružili između zemalja prije puštanja mosta u rad. Pored toga, prilikom kupovine karata putem interneta možete uštedjeti do 6% iznosa koji morate potrošiti na stanici. Možete se pretplatiti i na BroPas, koji košta 42 € godišnje i uštedjeti preko 60% originalnih troškova svakog putovanja preko mosta.

Da biste automobilom prevladali most Øresund i podvodni tunel, potrebno je oko 50 minuta, a brzim vlakom - za pola sata. Imajte na umu da se voz kreće nižim nivoom, što vas sprečava da se divite mostu.

Video: priprema i vožnja preko mosta koji povezuje Dansku i Švedsku.

Pogledajte video: Sweden to Denmark over the Øresund Bridge by bus (Septembar 2024).